Kit de construction Redcat 16205 RDS

16205

Kit de construction Redcat RDS – Assemblage complet requis – L'électronique n'est pas incluse.

La RDS Competition Spec RWD Drift Car est désormais disponible sous forme de kit non assemblé. Le kit RDS Builders est destiné aux drifters sérieux qui souhaitent construire un châssis de drift performant auquel ils peuvent ajouter tous leurs appareils électroniques préférés et une carrosserie de 200 mm. Il n'inclut donc pas de carrosserie, de moteur, d'ESC, de système radio, de servo de direction, de gyroscope. , batterie ou chargeur. Le RDS peut être configuré pour trois tailles de batterie différentes ; un pack LiPo shorty 2S de style compétition, un pack shorty LCG 2S ou un pack stick 2S de taille standard.

Nous avons conçu le RDS, de A à Z, dans un but précis : être compétitif. L'ingénieur principal du projet est un drifter chevronné qui possède et exploite une piste de drift/atelier de loisirs de compétition et est au centre de la scène du drift depuis de nombreuses années, recevant des commentaires directs de ses collègues drifters. Grâce à sa propre expérience et à d’autres, il a certainement appris une chose ou deux sur ce que les drifters compétitifs recherchent dans une voiture compétente. En utilisant ces connaissances, notre équipe d'ingénierie interne a développé une voiture de drift à traction arrière très compétitive qui excelle sur les surfaces que l'on trouve sur de nombreuses pistes de drift RC préparées, telles que la moquette, les tuiles P et le béton poli. La voiture de dérive RDS peut également être configurée pour le béton et l'asphalte non polis.

Le drift compétitif est basé sur la ligne, l’angle et le style. Pendant la compétition, les juges vérifient à quel point une personne se trouve par rapport à la ligne idéale et si elle maintient ou non un angle maximal tout au long de la course. Les juges souhaitent également voir les pilotes parcourir le parcours rapidement, de manière cohérente et avec un minimum de corrections après s'être engagés dans un angle. Bien que cela soit principalement réalisé par l'habileté, il est absolument nécessaire de disposer d'une plate-forme de voiture de dérive de qualité avec une maniabilité prévisible, afin que le conducteur sache à quoi s'attendre de la voiture. Une voiture de drift compétitive doit également être adaptable au style de conduite personnel de chaque pilote, ainsi qu'aux différentes conditions de piste. Le RDS excelle dans ce domaine avec son châssis léger à base de fibre de carbone, ses tolérances serrées et son réglage complet. Tout sur le RDS est réglable, y compris le carrossage, la chasse, le pincement, l'Ackermann, le centre de roulis et le centre de gravité.

Parce qu'il existe de nombreuses conditions de piste différentes, nous avons conçu la plaque du moteur de manière à ce qu'elle puisse être montée dans trois positions différentes, modifiant ainsi le roulis et la polarisation du poids du châssis du RDS. Cela peut être utilisé pour ajuster la quantité de traction et le roulis du châssis du RDS sur différentes surfaces.

• L'emplacement élevé du moteur arrière offre un poids arrière et un roulis du châssis maximum, ce qui le rend idéal pour le béton poli et les tuiles P. Le fait que le moteur soit presque directement au-dessus des essieux arrière permet une traction maximale sans alourdir trop le châssis à l'arrière.
• L'emplacement du moteur à mi-hauteur permet un roulis maximal, mais déplace le moteur vers l'avant, devant l'essieu arrière. Cela offre un peu moins de traction à l'arrière du RDS, tout en maintenant le roulis du châssis.
• L'emplacement mi-bas minimise le roulis du châssis et donne au RDS une sensation plus équilibrée. C'est parfait pour les surfaces à forte traction telles que la moquette ou l'asphalte.

Être capable d'affiner l'Ackermann de votre voiture de drift est important car cela affecte directement la vitesse dans les virages. Avoir l'Ackermann correctement réglé permet au RDS de maintenir un arc parfait tout au long de la dérive et augmente également la vitesse de sortie. Avec le bon réglage, l'action de freinage de la roue de chasse fait tourner l'arrière du RDS, préparant ainsi le conducteur pour le virage suivant. La taille de la piste joue également un grand rôle dans la quantité d'Ackermann positif nécessaire, il est donc indispensable de pouvoir peaufiner Ackermann. Nous avons facilité le réglage fin d'Ackermann sur le RDS en incluant plusieurs positions de liaison de direction ainsi qu'une plaque Ackermann coulissante spéciale. Le RDS dispose également de nombreux autres réglages, notamment le pincement avant et arrière, le carrossage de la police et de l'arrière, ainsi que la chasse avant. Le kit RDS regorge de capacités de réglage et a été conçu même pour les dériveurs les plus compétitifs.

Bien que le kit RDS soit une voiture de drift de compétition avancée, il constitue également le choix idéal pour les drifters débutants qui souhaitent commencer par construire une voiture de drift hautement compétitive avec un faible coût de démarrage. La dérive RDS est non seulement performante, mais elle est incroyablement durable et abordable. Sur le marché actuel, il est difficile de trouver des véhicules de qualité à un prix abordable. Chez Redcat, nous comprenons que ce n'est pas parce qu'une voiture est d'une qualité exceptionnelle et hautement compétitive qu'elle doit être très chère. Nous sommes fiers d'offrir des véhicules de qualité, de notre propre conception, à un prix abordable.

Caractéristiques:

• Kit RDS : Kit non assemblé
• Électronique : Aucun
• Radio : Aucune
• Châssis : plateau supérieur et inférieur en fibre de carbone, tours d'amortisseur et support moteur
• Système d'entraînement : 2 roues motrices
• Transmission : une vitesse avec 3 positions de moteur pour ajuster le centre de gravité et la polarisation du poids
• Longueur : 445 mm en configuration d'origine
• Empattement : 253 mm - 261 mm réglable. La configuration du stock est de 257 mm
• Suspension : 4 amortisseurs à ressorts / Ackermann réglables par coulissement
• Roues : jantes à 6 rayons avec cache-écrous de roue à échelle
• Pneus : pneus à dérive HDPE

Nécessaire pour compléter :

• Carrosserie : 200 mm de large, empattement de 253 à 261 mm
• Moteur : sans balais recommandé
• ESC : sans balais recommandé
• Gyroscope : spécifique à la dérive
• Servo de direction : taille standard (haute vitesse recommandée)
• Système radio
• Batterie : 2S LIPO (shorty pack recommandé)
• Chargeur : Compatible avec Battery Choice