RPM 80565 Kit de conversion de bras triangulaire arrière Revo True-Track (bleu)

Il s'agit du kit de conversion de bras triangulaire arrière RPM True-Track pour le Traxxas Revo. Ce kit élimine certains des plus gros maux de tête associés aux extrémités arrière des maillons d'orteil. Les angles de pincement arrière sont presque impossibles à régler avec précision et il n'existe actuellement aucune jauge permettant d'identifier avec précision si l'angle de pincement de chaque roue est correctement réglé par rapport au châssis. Le kit d'extrémité arrière RPM True-Track élimine complètement les biellettes de pincement arrière, verrouillant l'angle de pincement arrière à un solide de 1,5 degrés par côté pour un angle de pincement arrière total de 3 degrés. En supprimant les biellettes de pincement arrière, RPM a complètement éliminé toute direction de bosse arrière ! Cela signifie que l'angle de pincement arrière reste constant sur toute la plage de débattement de la suspension, offrant un suivi supérieur de l'arrière quel que soit le terrain. Identique au kit RPM T/E-Maxx True-Track, le kit Revo True-Track conserve la rotule de pivot supérieure d'origine dans le nouveau support d'essieu RPM ultra robuste pour permettre des réglages précis du carrossage tandis que la rotule de pivot inférieure a été éliminée en faveur. d'un axe de charnière solide comme le roc de 4 mm de diamètre qui se verrouille dans les angles de pincement arrière pour une cohérence gagnante en course (pièce de rechange de l'axe de charnière #80970). Tous les aspects du kit de conversion RPM True-Track ont ​​été renforcés pour une durabilité robuste et un mouvement sans pente sur toute sa plage de déplacement. De plus, nous avons incorporé nos roulements surdimensionnés dans la nouvelle conception du support d'essieu RPM, offrant un contact de roulement supplémentaire de 2 mm avec l'essieu tout en doublant la charge nominale du roulement et en triplant l'indice de fatigue par rapport aux roulements d'origine.

Alors, tout cela a-t-il un coût en poids supplémentaire ? Le kit de conversion de bras triangulaire arrière RPM Revo True-Track pèse en fait MOINS que les composants d'origine qu'il remplace ! Combien moins ? 16 grammes PAR CÔTÉ ! Cela représente une perte de poids totale de 32 grammes ou 1-1/8 once ! Cela signifie que vous obtenez des angles de pincement arrière parfaits, une résistance accrue du bras triangulaire, des roulements plus durables et plus durables, une garantie contre la casse imbattable et une réduction de poids ! Que demander de plus ?

Définition du « bump steer » : Alors, qu'est-ce que le « bump steer » ? La direction par bosses est un changement dans l'angle de pincement de la roue provoqué par le mouvement de la suspension vers le haut ou vers le bas. La direction par bosses est inhérente à la géométrie de la suspension et du système de direction et n'a rien à voir avec la rotation du volant. L'effet de la direction par bosses est que la roue se rapproche ou se dévisse lorsque la suspension monte ou descend. Ce changement de pincement ou « direction » se produit à chaque fois que la suspension bouge, qu'il s'agisse d'un roulis, d'un freinage en piqué ou d'une collision sur la route. La direction par bosses n'est pas souhaitable car la suspension dirige la voiture au lieu du conducteur.

La direction par bosses est plus courante à l'avant des véhicules télécommandés en raison de l'utilisation inévitable d'un tirant pour permettre au véhicule de diriger. Les véhicules équipés d'une extrémité arrière à biellette de pincement, tels que le Revo, ont également une quantité similaire de braquage à l'arrière, car le support d'essieu n'est pas verrouillé dans une position fixe et est constamment poussé et tiré par la biellette de pincement à mesure que la suspension monte. et en bas. Cela ne tient pas non plus compte de l'inclinaison des extrémités de la tige du lien de pincement, ce qui provoque encore plus de changements d'angle de pincement. Voir par vous-même. Regardez votre véhicule du haut et comprimez la suspension. Vous voyez ce qui arrive à l’angle de pincement arrière ? Chaque roue change d'au moins un degré ou deux, ce qui peut être assez important. Imaginez maintenant cette quantité de mouvement pendant que vos bras de suspension bougent indépendamment les uns des autres et vous comprendrez pourquoi le kit True-Track est un outil si efficace pour améliorer considérablement les performances de la suspension.

Inclus:

• Deux bras triangulaires supérieurs arrière
• Deux bras triangulaires arrière inférieurs
• Deux porte-essieux arrière
• Deux roulements extérieurs étanches de 6 x 15 mm
• Deux roulements intérieurs scellés de 12 x 21 mm
• Deux vis de fixation à rotule en aluminium
• Deux coupelles de douille de bille de pivot en Delrin
• Deux vis de support anti-choc M3x16 mm
• Deux axes de charnière en acier à outils de 4 mm de diamètre
• Quatre E-Clips (minimum)

Recommandations RPM : le système RPM True-Track est conçu pour correspondre aux bras triangulaires RPM (pièces n° 80212 et n° 80215 – côté droit et n° 80222 et n° 80225 – côté gauche) et aux supports d'essieu (n° 80582 et n° 80585 – 1 paquet nécessaire. ) actuellement disponible pour le Revo. Avec le système True-Track monté à l'arrière et un ensemble de bras triangulaires et de supports d'essieu de remplacement RPM à l'avant, vous êtes assuré de la combinaison bras triangulaire/porte-essieu la plus performante et la plus indestructible possible !

Remarque : ces kits arrière fonctionnent sur toutes les versions du Traxxas Revo. Un kit complètera toute l’arrière de n’importe quel Revo. Ces kits ne fonctionneront pas avec les Traxxas (#5356) 120-LT Long Travel Rockers.