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HOBBYWING | SKU:
HWI 30401134
Hobbywing 30401134 Motor sin escobillas Xerun D10 Drift (10,5 T) (negro)
$119.99
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Descripción
Descripción
Motor sin escobillas Hobbywing Xerun D10 Drift 10.5T.
Características:
- Diseñado para deriva: Los motores Xerun D10 proporcionan los colores ideales para combinar perfectamente con sus máquinas de drift. Disponible en negro, rojo y morado.
- Diseño de intercambio rápido de conector tipo banana: El motor viene soldado de fábrica con un conector banana de 3,5 mm de alta calidad para un fácil acceso y cambio a diferentes motores. El XD10 ESC también incluye un cabezal macho de 3,5 mm.
- Estator diseñado para deriva: El estator del motor está optimizado para la deriva y mejora la eficiencia del motor en aplicaciones de deriva. Incorpora una placa de sensores de alta precisión, combinada con rotores de ventilador específicos para deriva, lo que proporciona una excelente linealidad y capacidad de conducción del motor y, al mismo tiempo, mejora en gran medida la eficiencia del motor.
- Ligero: El motor de 10,5T pesa aproximadamente 158 g, mientras que el de 13,5T pesa 165 g (incluidos 3 pesos insertados en oro). El motor liviano permite al usuario ajustar fácilmente el peso de su automóvil.
- Rotor del ventilador: Proporcionando una gran disipación de calor, el ventilador dorado de forma especial en el rotor calienta el motor mientras emite un sonido agradable, especialmente cuando Turbo está encendido.
- Mejor combinado con XD10 PRO ESC
Especificaciones :
Solicitud: 1/10 de coche de deriva
Voltaje de entrada: Lipo 2S
KV: 4600kv
KV: 4600kv
Rotor: 2 POLOS ?7-12.2*24.1-PERO*-L1
Peso: 157
Peso: 157
Tamaño de la lata : 35,7 x 52,6 mm (1,41 x 2,07 pulgadas)
Diámetro del eje: 3,175 mm (0,125")
Longitud del eje: 15,0 mm (0,591")
NOTA:
NOTA:
- Para evitar cortocircuitos, asegúrese de que todos los cables y uniones estén bien aislados antes de conectar el motor a los dispositivos relacionados.
- Los tornillos M3 con una longitud (no superior a 7 mm) son necesarios para montar el motor en su vehículo.
- Preste atención a las marcas relevantes (en el ESC) al soldar/conectar esos cables de salida al motor y asegúrese de seguir estrictamente el orden de cableado (entre el ESC y el motor) de "AA, BB y CC".
- Asegúrese de que el cable del sensor esté limpio y sin daños cuando utilice un sensor ESC. Debes prestar atención a los dos conectores del cable al conectar el ESC al motor.
- Vuelva a verificar todas las conexiones entre el ESC y el motor y asegúrese de que sean correctas antes de encender el ESC.
Nota de tiempo:
- Los motores D10 proporcionan una amplia gama de sincronizaciones mecánicas ajustables; los siguientes son los métodos y principios que puede seguir al ajustar la sincronización.
- Puede ajustar la sincronización del motor después de aflojar el tornillo en la placa final trasera. Ajuste la sincronización según sea necesario de acuerdo con la marca (líneas blancas) en el extremo trasero del motor y apriete el tornillo después del ajuste. Para obtener un rendimiento óptimo, puede cambiar el rango de salida y las características de su sistema de energía ajustando la sincronización del motor.
- Aumentar la sincronización puede aumentar la velocidad del motor (RPM), mientras que eso también aumenta la temperatura del motor y reduce la eficiencia. Un momento (más) alto generalmente requiere una proporción (más) alta.
- Asegúrese de que su ESC esté programado correctamente antes de configurar la sincronización del motor. Para obtener información detallada sobre la programación del ESC, consulte el manual de usuario del ESC.
- Después del ajuste de sincronización, asegúrese de que su motor no se sobrecaliente después de ejecutar un paquete completo (es decir, LiPo). Puede obtener información sobre la temperatura del motor a través de una pistola de temperatura por infrarrojos. Si la temperatura es demasiado alta, deje que el motor se enfríe primero y luego vuelva a probar. Si la temperatura aún es demasiado alta, reduzca la sincronización o aumente el FDR (es decir, reemplace el piñón con menos dientes o el engranaje recto con más dientes).
