RPM 80565 Revo True-Track Kit de conversión de brazo en A trasero (azul)

Este es el kit de conversión de brazo A trasero RPM True-Track para Traxxas Revo. Este kit elimina algunos de los mayores dolores de cabeza asociados con los extremos traseros de los eslabones de los pies. Los ángulos de convergencia traseros son casi imposibles de establecer con precisión y actualmente no existe un medidor que pueda identificar con precisión si el ángulo de convergencia de cada rueda individual está configurado correctamente en relación con el chasis. El kit de extremo trasero RPM True-Track elimina por completo los eslabones de convergencia traseros, bloqueando el ángulo de convergencia trasero en un sólido 1,5 grados por lado para un ángulo de convergencia trasera total de 3 grados. ¡Al deshacerse de los eslabones de los dedos traseros, RPM ha eliminado por completo toda la dirección trasera! Eso significa que el ángulo de convergencia trasera permanece constante en todo el rango de recorrido de la suspensión, proporcionando un seguimiento superior de la parte trasera independientemente del terreno. Idéntico al kit RPM T/E-Maxx True-Track, el kit Revo True-Track retiene la bola de pivote superior original en el nuevo y ultra robusto soporte del eje RPM para permitir ajustes precisos de la inclinación, mientras que la bola de pivote inferior se ha eliminado a favor. de un pasador de bisagra sólido como una roca de 4 mm de diámetro que se bloquea en los ángulos de los dedos traseros para lograr una consistencia ganadora en la carrera (pieza de repuesto del pasador de bisagra n.° 80970). Todos los aspectos del kit de conversión RPM True-Track se han reforzado para brindar una mayor durabilidad y un movimiento libre de inclinaciones en todo su rango de recorrido. Además, hemos incorporado nuestros rodamientos de gran tamaño en el nuevo diseño del soporte del eje RPM, lo que proporciona 2 mm más de contacto adicional con el eje y al mismo tiempo duplica la clasificación de carga del rodamiento y triplica la clasificación de fatiga en comparación con los rodamientos originales.

Entonces, ¿todo esto tiene un costo de peso adicional? ¡El kit de conversión de brazo en A trasero RPM Revo True-Track en realidad pesa MENOS que los componentes originales que reemplaza! ¿Cuánto menos? ¡16 gramos POR LADO! ¡Eso es una pérdida de peso total de 32 gramos o 1-1/8 onzas! Eso significa que obtienes ángulos de puntera traseros perfectos, mayor resistencia al brazo en A, rodamientos más resistentes y duraderos, una garantía de rotura inmejorable y una reducción de peso. ¿Qué más se puede pedir?

Definición de "bump steer": Entonces, ¿qué es "bump steer"? La dirección de impacto es un cambio en el ángulo de convergencia de la rueda causado por el movimiento de la suspensión hacia arriba o hacia abajo. La dirección de impacto es inherente a la geometría de la suspensión y del sistema de dirección, y no tiene nada que ver con girar el volante. El efecto de la dirección de impacto es que la rueda se acerca o se aleja cuando la suspensión se mueve hacia arriba o hacia abajo. Este cambio de convergencia o “dirección” ocurre cada vez que la suspensión se mueve, ya sea por balanceo de la carrocería, hundimiento de los frenos o por golpear un bache en la carretera. La dirección de impacto no es deseable porque la suspensión dirige el automóvil en lugar del conductor.

La dirección de choque es más común en la parte delantera de los vehículos R/C debido al uso inevitable de una barra de dirección para permitir que el vehículo gire. Los vehículos con un extremo trasero con articulación de puntera, como el Revo, también tienen una cantidad similar de dirección por impacto en la parte trasera porque el soporte del eje no está bloqueado en una posición fija y el vínculo de puntera empuja y tira constantemente a medida que la suspensión se mueve hacia arriba. y abajo. Esto tampoco tiene en cuenta la inclinación en los extremos de las varillas del eslabón de la punta, lo que provoca aún más cambios en el ángulo de la punta. Ver por ti mismo. Mire su vehículo desde arriba y comprima la suspensión. ¿Ves lo que sucede con el ángulo de la punta trasera? Cada rueda cambia al menos uno o dos grados, lo que puede ser bastante significativo. Ahora imagine esa cantidad de movimiento mientras los brazos de suspensión se mueven independientemente uno del otro y comprenderá por qué el kit True-Track es una herramienta tan eficaz para mejorar drásticamente el rendimiento de la suspensión.

Incluido:

• Dos brazos en A traseros superiores
• Dos brazos en A traseros inferiores
• Dos portaejes traseros
• Dos rodamientos exteriores sellados de 6x15 mm.
• Dos rodamientos interiores sellados de 12x21 mm.
• Dos tornillos de fijación de bola pivotante de aluminio
• Dos copas de casquillo de bola de pivote de Delrin
• Dos tornillos de montaje antichoque M3x16 mm
• Dos pasadores de bisagra de acero para herramientas de 4 mm de diámetro.
• Cuatro E-Clips (mínimo)

Recomendaciones de RPM: El sistema RPM True-Track está diseñado para combinar con los brazos en A de RPM (piezas n.° 80212 y n.° 80215, lado derecho y n.° 80222 y n.° 80225, lado izquierdo) y portaejes (n.° 80582 y n.° 80585; se necesita 1 paquete). ) actualmente disponible para Revo. Con el sistema True-Track montado en la parte trasera y un conjunto de soportes de eje y brazos en A de repuesto RPM en la parte delantera, tiene asegurada la combinación de brazo en A/portador de eje con mejor rendimiento y más indestructible posible.

Nota: Estos kits de extremo trasero funcionan en todas las versiones de Traxxas Revo. Un kit completará toda la parte trasera de cualquier Revo. Estos kits no funcionarán junto con los balancines de largo recorrido Traxxas (#5356) 120-LT.