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HOBBYWING | SKU :
HWI 30401134
Hobbywing 30401134 Xerun D10 Drift Moteur sans balais (10,5T) (Noir)
$119.99
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Description
Description
Moteur sans balais Hobbywing Xerun D10 Drift 10,5T.
Caractéristiques:
- Conçu pour la dérive : Les moteurs Xerun D10 offrent les couleurs idéales pour correspondre parfaitement à vos machines drift. Disponible en noir, rouge et violet.
- Conception à échange rapide de la fiche banane : Le moteur est livré soudé en usine avec une fiche banane de 3,5 mm de haute qualité pour un accès facile à différents moteurs. Une tête mâle de 3,5 mm est également incluse dans le XD10 ESC.
- Stator conçu pour la dérive : Le stator du moteur est optimisé pour la dérive et améliore l'efficacité du moteur dans les applications de dérive. Intégré avec une carte de capteurs de haute précision, combinée à des rotors de ventilateur spécifiques à la dérive, offrant une excellente linéarité et maniabilité du moteur tout en améliorant considérablement l'efficacité du moteur.
- Poids léger: Le moteur 10,5T pèse environ 158 g tandis que le 13,5T pèse 165 g (y compris 3 poids d'insert en or). Le moteur léger permet à l'utilisateur de modifier facilement son poids sur sa voiture.
- Rotor de ventilateur : Offrant une excellente dissipation de la chaleur, le ventilateur doré de forme spéciale sur le rotor chauffe le moteur tout en produisant un son agréable, en particulier lorsque le Turbo est allumé.
- Mieux associé au XD10 PRO ESC
Caractéristiques :
Application: 1/10ème voiture Drift
Tension d'entrée: Lipo 2S
KW : 4600kv
KW : 4600kv
Rotor: 2 PÔLES ?7-12.2*24.1-MAIS*-L1
Poids: 157
Poids: 157
Taille de la boîte : 35,7x52,6 mm (1,41x2,07")
Diamètre de l'arbre : 3,175 mm (0,125")
Longueur de l'arbre : 15,0 mm (0,591")
NOTE:
NOTE:
- Pour éviter les courts-circuits, assurez-vous que tous les fils et joints sont bien isolés avant de connecter le moteur aux appareils associés.
- Les vis M3 d'une longueur (pas plus de 7 mm) sont nécessaires lors du montage du moteur sur votre véhicule.
- Veuillez faire attention aux marques pertinentes (sur l'ESC) lors du soudage/connexion de ces fils de sortie au moteur et assurez-vous de suivre strictement l'ordre de câblage (entre l'ESC et le moteur) de « AA, BB et CC ».
- Veuillez vous assurer que le câble du capteur est propre et en bon état lorsque vous utilisez un ESC à capteur. Vous devez faire attention aux deux connecteurs du câble lors de la connexion de l'ESC au moteur.
- Revérifiez toutes les connexions entre l'ESC et le moteur et assurez-vous qu'elles sont toutes correctes avant d'allumer l'ESC.
Remarque sur le timing :
- Les moteurs D10 offrent une large gamme de timings mécaniques réglables. Voici les méthodes et principes que vous pouvez suivre lors du réglage du timing.
- Vous pouvez régler le calage du moteur après avoir desserré la vis sur la plaque d'extrémité arrière. Veuillez ajuster le timing si nécessaire en fonction de la marque (lignes blanches) à l'arrière du moteur et serrer la vis après le réglage. Pour obtenir des performances optimales, vous pouvez modifier la plage de sortie et les caractéristiques de votre système électrique en ajustant le calage du moteur.
- L'augmentation du timing peut augmenter la vitesse du moteur (RPM), ce qui augmente également la température du moteur et réduit l'efficacité. Un timing plus élevé nécessite généralement un ratio plus élevé.
- Veuillez vous assurer que votre ESC est correctement programmé avant de régler le timing du moteur. Pour des informations détaillées sur la programmation de l'ESC, veuillez vous référer au manuel d'utilisation de l'ESC.
- Après le réglage du timing, assurez-vous que votre moteur ne surchauffera pas après avoir utilisé un pack complet (c'est-à-dire LiPo). Vous pouvez obtenir des informations sur la température du moteur via un pistolet thermique infrarouge. Si la température est trop élevée, laissez d'abord le moteur refroidir, puis testez à nouveau. Si la température est encore trop élevée, veuillez réduire le timing ou augmenter le FDR (c'est-à-dire remplacer le pignon par moins de dents ou l'engrenage droit par plus de dents).
