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Yeah Racing 2055RD QUTUS Challenger Jeu d'amortisseurs 55 mm pour 1/10

$61.10
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Description

Yeah Racing nouvelle génération d'amortisseurs, le Qutus (Quick Tuning System) vous permet d'ajuster l'action de l'amortisseur sans démonter l'amortisseur et sans avoir à changer l'huile ! Construisez avec les pistons réglables inclus pour modifier rapidement le degré d'amortissement dont vous avez besoin. Le choix de 1 à 5 trous ouverts dans le piston vous permettra d'ajuster l'amortisseur en fonction de vos conditions de piste.

Si les pistons réglables ne sont pas votre truc, les pistons « fixes » traditionnels sont également inclus dans des variantes à deux, trois et quatre trous. Le corps de l'amortisseur a été mis à jour pour être de type "gros calibre". qui remplit plus d'huile que les amortisseurs traditionnels, ce qui donne une manipulation beaucoup plus constante à des températures froides et chaudes. Des ressorts souples, moyens et durs ont également été inclus.

Fonctionnalité:

  • Système de réglage hydraulique rapide
  • 4, 6 étapes de réglage ou 3 pistons fixes différents
  • Usiné CNC
  • Joint torique anti-fuite sélectionné
  • Cylindre amortisseur en aluminium
  • Huile d'amortisseur facile à remplir
  • Installation simple
  • Gros calibre

Inclure:

  • Amortisseurs QUTUS (4 pièces)
  • Pistons réglables (8 pièces)
  • Pistons fixes (8 pièces)
  • Ressorts durs (4 pièces)
  • Ressorts moyens (4 pièces)
  • Ressorts souples (4 pièces)
  • Huile pour amortisseur (1 bouteille)
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Yeah Racing 2055RD QUTUS Challenger Jeu d'amortisseurs 55 mm pour 1/10

$61.10

Yeah Racing nouvelle génération d'amortisseurs, le Qutus (Quick Tuning System) vous permet d'ajuster l'action de l'amortisseur sans démonter l'amortisseur et sans avoir à changer l'huile ! Construisez avec les pistons réglables inclus pour modifier rapidement le degré d'amortissement dont vous avez besoin. Le choix de 1 à 5 trous ouverts dans le piston vous permettra d'ajuster l'amortisseur en fonction de vos conditions de piste.

Si les pistons réglables ne sont pas votre truc, les pistons « fixes » traditionnels sont également inclus dans des variantes à deux, trois et quatre trous. Le corps de l'amortisseur a été mis à jour pour être de type "gros calibre". qui remplit plus d'huile que les amortisseurs traditionnels, ce qui donne une manipulation beaucoup plus constante à des températures froides et chaudes. Des ressorts souples, moyens et durs ont également été inclus.

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